摘要：针对港珠澳大桥建成通车将对珠海港口企业产生怎样的影响，企业应该如何调整战略迎接大桥时代的机遇与挑战问题，课题组通过发放港口企业调查问卷、走访座谈等形式，采取定性分析和定量分析相结合的方法，分析了大桥对港口企业直接和间接的影响。最后，从企业战略、政府服务和国际合作三个层面，提出了珠海港口企业迎接大桥时代、实现错位发展的措施建议。

珠海港口发展现状
国家交通运输部和广东省政府于2011年联合批复的《珠海港总体规划(修订)》,将珠海港定位为有服务港澳功能的“国家综合运输体系的重要枢纽”。目前，珠海港共拥有生产性泊位155个，总长17819米，其中，万吨级以上泊位27个，已经成为华南地区少数具备“江一海一公一铁一空”联运优势的全方位、立体式枢纽大港。当前，港口实际货物吞吐量已经突破1亿吨，现正致力于建设第三代国际港口。
珠海港口运营的主要特点
1、大宗散杂货运量占据半壁江山珠海港2014年完成以煤炭和铁矿石为主的散杂货吞吐量5641万吨，同比增长12.8%,占全部货物吞吐量的52.7%

2、内贸运输是航线运营主体无论是货物吞吐总量还是增长速度，内贸均明显好于外贸。2014年，全港共完成内贸吞吐量8563万吨，占全部货物吞吐量的比重高达80%,同比增长7.1%,增速高于外贸两个百分点

3、集装箱和铁矿石业务增长势头强劲全港2014年集装箱吞吐量117万TEU,同比增长33.6%,首次突破港口集装箱年吞吐量百万大关，增速列全主要沿海港口集装箱业务第一位。高栏港区码头二期工程1#泊位已建成交工，全港集装箱运输船舶的最大靠泊能力已提高至10万吨级，今后集装箱业务还有望继续保持快速增长。

4、多式联运优势明显珠海港具备同时开展海铁联运、江海联运、海公甩挂运输等多式联运的突出优势。广珠铁路建成，以及随后的疏港铁路专线及自动装车系统、神华线、鑫和线建成运营，海铁联运货物将逐年大幅增加。
大桥时代港口企业面临的主要问题
抓住机遇、强化竞争

优势港口企业普遍没有重视港珠澳大桥带来的影响调查中只有1家港口企业系统地做过有关大桥对企业影响的评估，5家企业表示正在做，其余绝大多数企业则没有对大桥带来的影响进行评估，对以后物流方式重新选择的可能性缺乏分析论证，都在观望权衡大桥收费标准制定问题。集装箱业务发展受挫

调查中，63%的企业认为，大桥时代面临的首要问题是喂给香港的业务减少，而这当中主要涉及的是集装箱业务。同时，相对周边其他大港，珠海港口货源腹地支撑不足，且具有竞争力的大型专业集装箱码头较为欠缺，集装箱航线开辟难度较大。

航道级别不能满足需要

调查中，深水航道不足是企业反映的第二大问题。目前建成使用的10万吨级航道已不具备开展大宗干散货码头业务的竞争优势，急需加快15万吨级以上航道的建设工作。有55%的企业认为港口航道码头等基础设施未来需要进一步建设完善，36%的企业认为港口基础设施建设已经有所滞后，不能满足企业当前的需求。已经建成15万吨级码头的企业航道的限制，其码头实际上难以靠泊15万吨级货船，造成资源浪费。

通关效率相对较低调查中

货主企业对政府服务的意见全部集中在通关效率、设备操作效率等方面，认为目前珠海港口的通关手续简便及通关效率上还有很大提升
强化珠海港口企业错位发展的对策建议
港珠澳大桥时代，珠海港口企业应该最大化地运用自身资源，充分发挥“桥一江一海”联运优势，在与周边诸多港口的竞争中，更加鲜明地实施“差异化发展”战略。

政府服务层面

1、科学论证港珠澳大桥通行费用收费标准

2、加大深水航道及码头等基础设施建设投入

3、加强对企业开拓新航线的支持力度

4、研究降低海运企业综合运营成本

5、加快港口物流一体化设施建设

企业战略层面

1、加快扩大散杂货吞吐规模

2、大力发展内贸集装箱中转业务

3、努力增加集装箱喂给量

国际合作层面

1、拓展与香港港口合作的新机制

2、拓展与“海上丝绸之路”沿线港口的合作

转自：《珠海潮》